Poids lourds et autobus

Une standard renovation de boîtiers de direction, dont sont montés aux poids lourds et autobus, contient:

  1. Un lavage extérieur.
  2. Démontage.
  3. Lavage des piéces.
  4. Verification de piéces:
    • contrôle ce que les piéces n'ont pas des endommagés,
    • contrôle des grandeurs,
    • contrôle des jeus,
    • contrôle des filetages.
  5. Contrôles des piéces avec le défectoscope métallographique ce qu'ils n'ont pas des microruptures.
  6. Échange des toutes garnitures.
  7. Meulage de surfaces, dont ont de contact avec garnitures.
  8. Échange des paliers usés.
  9. Échange de paliers à billes, dont ont de contact avec le piston et la vis sans fin.
  10. Échange des embouts usés.
  11. Montage.
  12. Verification au banc d'essai ASBPK01, dont simule le travail d'un boîtier de direction aux conditions réels. Si le résultat n'est pas avantageux, le boîtier est renover encore une fois. Si le résultat est avantageux, la suivante procédure contient:
  13. Peinture.
  14. Plombage (à la maniére, dont paralyse quelque rénovation).
  15. Une frappe durable d'une numéro donnée plus tôt.

Chacun boîtier de direction renové chez nous a un numéro de la identifiction unique, dont contient la liste de toutes piéces usés pendant la renovation. Si le résultat ne remplit pas des exigences des producteurs les piéces doivent être échanger (Une standard renovation de boîtiers de direction ne contient pas d'échange d'un barre de limaçon, piston, arbre de segment, boîtier).
D'ailleurs toutes boîtiers de direction ont leurs cartes de diagnostic avec toutes parametres.

Voitures et transporteurs

Une standard renovation de crémaillères de direction, dont sont montés aux voitures et transporteurs, contient:

  1. Un lavage extérieur.
  2. Démontage.
  3. Lavage des piéces.
  4. Verification de piéces:
    • contrôle ce que les piéces n'ont pas des endommagés,
    • contrôle des grandeurs,
    • contrôle des jeus,
    • contrôle des filetages.
  5. Contrôles des piéces avec le défectoscope métallographique ce qu'ils n'ont pas des microruptures.
  6. Échange des toutes garnitures.
  7. Meulage de surfaces, dont ont de contact avec garnitures.
  8. Échange des paliers usés..
  9. Montage.
  10. Verification au banc d'essai SD-WW01 dont simule le travail d'un crémaillére de direction aux conditions réels. Si le résultat n'est pas avantageux, la crémaillére de direction est renover encore une fois. Si le résultat est avantageux, la suivante procédure contient:
  11. Peinture.
  12. Une frappe durable de la numéro donnée plus tôt.

Chacune crémaillére de direction renové chez notre sociétè a son carte d'histoire. Si le résultat ne remplit pas des exigences des producteurs les piéces doivent être échanger (Une standarde renovation de crémaillére de direction ne contient pas d'échange d'un barre de limaçon, crémaillère, boîtier).
D'ailleurs toutes boîtiers de direction ont leurs cartes de diagnostic avec toutes parametres.

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