Инструкция монтажа рулевого механизма в транспортном средстве

Пока входное и обратное отверстия не соединены, пробки нужно оставить в корпусе. Таким образом пыль и грязь останется за пределами корпуса. Самый удобный путь - установить держак рулевого механизма перед монтажом в транспортном средстве, но есть исключения, например автобус PR-110, где держак рулевого механизма нужно устанавливать непосредственно в автобусе. Потом эти действия мы выполняем сразу после прикрепления рулевого механизма к консоли. Когда вы крепите держак рулевого механизма на сегментном вале, вам нужно помнить, чтобы разместить их точно на одной линии. Дальше вам нужно докрутить винт, в соответствии с установленным моментом.

Момент докручення винта рулевого механизма:

• M35x1,5 - 400 Nm
• M42x1,5 - 500 Nm

Этапы монтирования рулевого механизма к транспортному средству:

1. Установите корпус к раме транспортного средства.

2. Привинтите плотно корпус рулевого механизма. Вам нужно использовать винты M18x1,5 с выносливостью 10.9 и закаленные. Момент докручивания 350 Nm.

3. Рулевой механизм:

   1. с жесткой подвеской:

      Установите руль, докрутить винт, в соответствии с ниже поданным моментом оборота. Вкрутить стык 92 докрутить моментом 5 Nm.

      Момент докручивания винта круга рулевого механизма:

      • вал рулевого механизма с подставкой 1:20:
        • M22x1,5 mm - 75-85 Nm
        • M24x1,5 mm - 80-90 Nm
        • M28x1,5 mm - 80-90 Nm
      • вал рулевого механизма с цилиндровым корпусом и подставкой 1:16:
        • M22x1,5 mm - 40-50 Nm
        • M26x1,5 mm - 60-70 Nm

   2. с четко выраженным валом рулевого механизма:

      Установите перекрестное или эластичное соединения между валом и рулевым механизмом и соедините их вместе с использованием винтов и докрутить винты, в соответствии с установленным моментом:

      • M8 - 34 Nm
      • M10x1,5 - 49 Nm

4. Установите рулевой механизм в позиции езды прямо(половина полных оборотов круга рулевого механизма).

5. Установите передние колеса в позиции езды прямо.

6. Закрепите масляный насос и установите необходимую упругость зажимов.

7. Соедините насос, рулевой механизм и масляный резервуар со всасывающими, давления и возвращения трубопроводами. Если вам нужно согнуть шланги сделайте это на холодно, избегая возникновению окалины.

8. Закрепите продольный держак.

9. Наполните систему маслом, предназначенным для гидравлических систем (мы рекомендуем использование Boxol 26).

   Наполнение системы маслом:

   Внимание! Наполняя гидравлическую систему маслом, вам нужно быть осторожным, чтобы не опорожнить резервуар полностью, потому что может всосаться большее количество воздуха.

   Во время налива масла, а также выкачивания воздуха необходимо следить, чтобы помпа работала на низких оборотах, потому что при сильном всасывании масла к помпе образуются малые пузырьки воздуха, который может привести к вспениванию масла и долговременного процесса выхода воздуха. Рулевой механизм может иметь разные позиции в автомобиле и в некоторых случаях не возможно выкачать воздух за короткий период времени. Воздушный остаток в середине выйдет спустя некоторое время. В таком случае предложено отцепить продольный держак от рулевого механизма и использовать целый поршень для выхода воздуха. В течение езды остальную часть воздуха поглощает масло, а затем выходит через резервуар. Наполнение маслом гидравлической системы проходит через отверстие в масляном резервуаре. Когда вы делаете это впервые вам нужно снять крышку резервуара и полностью наполнить резервуар. Потом нужно включить двигатель несколько раз, чтобы распространить масло в системе. В течение этого процесса масляный уровень падает быстро и вам нужно постоянно доливать масло, чтобы не запустить воздух в систему.

10. Выкачать воздух.
    
    Выкачивание воздуха из системы:
    
    Когда гидравлическая система наполнена маслом, которое не опускается ниже минимального уровня, тогда вы можете запустить двигатель. Потом вам нужно повернуть руль полностью, чтобы воздух мог выйти из цилиндра. Одновременно вам нужно наблюдать за уровнем масла и дополнить его в случае снижения. Вам нужно повторять этот процесс к тому моменту пока уровень масла не будет в норме и на поверхности масла не будет пузырьков. Потом необходимо снять изоляционную крышку и надеть прозрачный шланг. Открутить винт около 0,1 - 1 оборота, чтобы воздух, который остался, смог выйти. В момент, когда начнет выходить лишь масло нужно закрутить винт, надеть на него крышку и наполнить резервуар маслом. После правильного выкачивания воздуха уровень масла при не рабочем двигателе не должен подниматься выше чем на 1 - 2 см.

    Проверка состояния масла:

    Уровень масла должен проверяться после 5000 - 6000 километров пробега и за 100 - 120 часов работы при не работающем двигателе. В случае падения масла нужно долить его так, чтобы уровень был свыше 1 - 2 см верхней линии мерки масла. При рабочем двигателе уровень масла может падать, но не более чем 1 - 2 см. После виключения двигателя он должен вернуться к начальному уровню. Если уровень будет выше, чем к этому - это вероятно из-за воздуха в системе.