Грузовые автомобили и автобусы

Стандартный процесс ремонта червячных рулевых механизмов грузовых автомобилей и автобусов составляет:

1. Внешняя мойка.
2. Демонтаж.
3. Мойка частей.
4. Исследование частей:
   • проверка, нет ли выразительных следов повреждений или износа,
   • проверка размеров,
   • проверка зазоров,
   • проверка резьбы и т.п.
5. Проверка металлографическим дефектоскопом, не имеют ли части микротрещин.
6. Замена всех прокладок, не смотря на их степень износа.
7. Шлифование поверхностей, которые состыкуются с прокладками, носящих следы износа.
8. Замена изношенных винтов.
9. Замена шариков у винтах.
10. Монтаж.
11. Контроль с помощью компьютерной диагностики на аппарате ASBPK01 симуляции действительных условий работы рулевого механизма. Если результат контроля неудовлетворительный рулевой механизм поддается повторной ремонтной процедуре. В случае позитивного результата контроля последующая процедура есть такая:
12. Окрашивание рулевого механизма.
13. Пломбирование (с целью какого-либо постороннего ремонта рулевого механизма, что бы было видно повреждение пломб).
14. Нанесение раньше предоставленного номера.
15. Транспортировка рулевого механизма к складу готовых изделий.

Каждый ремонтируемый у нас рулевой механизм имеет свою карточку ведомостей, в которой перечислены все части, которые были подданы контролю с отметкой результатов измерения. Если измерение не было в пределах норм определенных через производителя рулевых механизмов, части подлежат замене(стандартный ремонт не составляет замену червячного вала, винта, сегментного вала, корпуса).
Кроме того, все рулевые механизмы владеют своей карточкой диагностических измерений, в которую будет вноситься все результаты, начав от зазора и кончая характеристикой работы (диаграмма работы механизма под нагрузкой).

Легковые автомобили и микроавтобусы

Стандартный ремонт реечных рулевых механизмов легковых автомобилей и микроавтобусов составляет:

1. Внешняя мойка.
2. Демонтаж.
3. Мойка частей.
4. Исследование частей:
   • проверка, нет ли выразительных следов повреждений или износа,
   • проверка размеров,
   • проверка зазоров,
   • проверка резьбы и т.п.
5. Проверка металлографическим дефектоскопом, не имеют ли части микротрещин.
6. Замена всех прокладок, не смотря на их степень износа.
7. Шлифование поверхностей, которые состыкуются з прокладками, носящих следы износа.
8. Замена изношенных винтов.
9. Монтаж.
10. Контроль с помощью компьютерной диагностики на аппарате SD-WW01 симуляции действительных условий работы рулевого механизма. Если результат контроля неудовлетворительный рулевой механизм поддается повторной ремонтной процедуре. В случае позитивного результата контроля последующая процедура есть такая:
11. Окрашивание рулевого механизма.
12. Нанесение раньше предоставленного номера.
13. Транспортировка рулевого механизма к складу готовых изделий.

Каждый ремонтируемый у нас рулевой механизм имеет свою карточку ведомостей, в которой перечислены все части, которые были подданы контролю с отметкой результатов измерения. Если измерение не было в пределах норм определенных через производителя рулевых механизмов, части подлежат замене(стандартный ремонт не составляет замену червячного вала, зубчатой планки, а также корпуса).
Кроме того, все рулевые механизмы владеют своей карточкой диагностических измерений, в которую будет вноситься все результаты, начав от зазора и кончая характеристикой работы (диаграмма работы механизма под нагрузкой).